丰田系的混动车辆全系，包括普锐斯，雷凌卡罗拉，雷克萨斯等，用的都是PEVE公司生产的镍氢电池(系统)。PEVE公司是丰田和松下合资的电池公司，保守估计全球已售实装2000万套以上，占全球大型镍氢电池产量的90%以上。
具体来说，PEVE主力开发两个型号，NP2和NP2.5.分别是7.2v和9.6v，形状大小不同。其他性能类似。以下是来自PEVE的官网的NP2型电池模组性能图。可见循环10000次以内，容量仍然能保持在原容量的80%及以上。
这套电池系统会保证电池模组不会”过放过充“，即“半瓶子状态”，这样可以大大延长使用寿命。因此，即使是新车，丰田这套混动系统也从来没有用过“全部容量”，一般保持在3格到6格之间(低于3格会强制充电)。即使容量衰减减少到原来80%，对于混动系统也没有“明显影响”。
再者，因为以上数据表明，这套电池寿命已经超过汽车使用寿命(基于理论和统计都可证实)。因此，雷克萨斯车主，可以享受“LEXUS雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。”
另外，丰田对于卡罗拉雷凌等车型很早就出台了《混动电池无忧保障计划》，可以得到购车之日起的，不限里程不限年限的免费终身保修，并且卖二手车的后续车主没什么幺蛾子“也可继承”。
雷克萨斯混动的镍氢电池肯定比原来手机的镍氢电池耐用，因为丰田混动系统主要不是靠电机，就是起步的时候电机推一把，行驶还是靠发动机，所以电池都是浅充浅放，寿命比较长。
以雷克萨斯ES300h为例，有的人开了10年20万公里还没换电池，也有的人刚出保的第七年就坏了，自费更换。
是电池就有寿命，一定有坏的一天，也并非全凭运气，与用车习惯，还有停车条件有很大关系。
很多ES、CT的车主说刚出保就坏，说明实践中电池使用寿命大概7年，用得久是保护得好，比如停车条件好，家里与公司都是地下停车场，不受高温暴晒，也不受寒冬摧残。
汽车的机械部分其实没那么娇贵，但电器部分，电池部分，就是这么娇贵，还有车漆、仪表台等也很娇贵。
长期经历高温与低温的电池，寿命是势必缩短。你家有地下停车场电池能用10年，他家没地下停车场电池用6～7年刚出保就坏。保内坏的很少，原来质保6年是经过日本人严密计算过的。现在一些质保8年也是经过计算。
换电池多少钱取决于你的车多少钱。同样的电池容量不同的车价格差距不小，雷克萨斯ES300h为例，电池加工时4S大概4万，汽修厂大概2万。而一模一样电池的凯美瑞混动，4S大概2万，汽修厂1万出头。
电池损耗主要在使用年限、使用方法、使用环境。行驶里程现对电池的损耗相对来说要小一些。是电池就一定有损耗，一定会坏。根据实践，雷克萨斯电池大概能用7年。
雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池，镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心，毕竟这套混动系统的原理摆在那里，无论是什么电池，都会在车辆工作状态下给电池反复充电，因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款，所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题，可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。
从技术层面来说，镍氢电池确实不如锂电池，但是厂家也有厂家的考虑
我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况，目前就电池组的单元上来说，镍氢电池的每个单元有1.2V的电压，而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍，也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上，电池的体积肯定要小于镍氢电池，所以这个是镍氢电池的一个缺点，加上镍氢本身体积大，质量也重，缺点就很明显。
其次是镍氢电池的原理与锂电池不同，镍氢电池通常都有记忆性，也就是问题中用手机电池打比方的，很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短，因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的，因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题，配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题，随充随用，并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池，与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。
这里不得不提一个就是磷酸铁锂电池，要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备，这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近，成本低，在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显，特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池，可是损耗上确实严重一些，耐寒能力也相对较差。
因此，作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主，毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下，镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了，因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话，那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然，也与丰田的TNGA模块有一定关系，毕竟在同样的设计条件下，大量使用锂电池成为了可能，而且锂电池占用空间小，对这辆设计布局也有好处。因此，换装锂电池也顺应时代的结果。
雷克萨斯LS的混动系统并非是插电混动PHEV，而是轻混HEV的一种，只是临时或者间接使用电池作为驱动源
手机使用的镍氢电池是可以人为的控制释放储存的全部电能，但是对于汽车的混动系统有些时候是无法进行人为干预的，电池的性能肯定会随着里程的增加而下降，但是汽车有是很复杂的对电池保护的系统 。性能会下降，但是不会像手机那么快。
雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70%的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。