坊间流传着一则消息，“在失去了汉腾、汉龙等系列生产基地之后，众泰的临沂汽车基地也在近期被长城汽车收购。”
虽然涉事双方均对此事忌讳莫深，不过在业界已经是一个公开秘密，因为早在2021年底，长城汽车和临沂市已经就相关项目正式签约。而在临沂本地用百度地图搜索“众泰汽车”，此前的众泰汽车基地已经堂而皇之变成“长城汽车临沂整车及零部件生产基地”。这意味着，虽然众泰的痕迹仍在，生产基地已经转嫁他人。
历史上的三大山寨大师
中国汽车行业第一个山寨大师是石家庄双环，双环出身于三鹿的故乡，河北省会石家庄，堪称中国山寨汽车的祖师爷。早在上个世纪80年代，那时中国绝大多数自主品牌还没诞生，双环就开了山寨生涯;第一代石家庄双环山寨Jeep切诺基，让毫无经验的国人看得目瞪口呆;第二代双环山寨本田CR-V，气得日本人吹胡子瞪眼;第三代双环山寨宝马X5.德国人扬言要将双环告上联合国;第四代双环山寨奔驰斯玛特，霸气如奔驰也只能无奈吞下苦果。
自主品牌的起步之路大多都离不开模仿，甚至日系车刚刚发展汽车工业的时候，也是靠模仿起家，但是大多数车企模仿的时候，都小心翼翼，很少会出现和被模仿的车企产生冲突的的情况。
传奇山寨大师双环的前世今生：
1988年的4月，赵志刚从天津来到了石家庄，成立了一家汽车修配厂，主要业务是军方车辆的维修养护和改装
很显然，外出闯荡的人都有一颗不安分的心，只修理汽车似乎已经满足不了赵志刚了。
于是，依靠着背景，赵志刚的工厂拿到了北京吉普212的样车以及材料和图纸，然后开始仿制轻型越野车，顺其自然的就从一家汽车修理厂一跃成为了双环汽车生产厂。
但是，受限于其设备和技术都很落后，双环的生产基础相当薄弱，甚至连像样的冲压设备都没有，所以生产出来的汽车故障率很高，不过，反正也是修理厂起家，想必解决故障也不是什么难题。
212吉普
赵志刚开始以为故障率高肯定会不好卖，但是没有想到的是，在当时汽车产品极度匮乏的大背景下，这款问题百出的汽车居然成为了抢手货，甚至一度火爆到不经过检测就能顺利地投放到市场，于是赵志刚借此进一步的完成了原始资本的快速积累，并且靠着积累的资本升级了厂里的生产设备，双环也进一步的迅速成长为一家颇具规模的汽车生产厂家。
小打小闹的小日子终究不会长久，转眼间到了1994年，随着改革开放的深化发展，越来越多的外资品牌开始涌入中国，此时的赵志刚才发现自己工厂的产品在这些品牌面前，简直就是弟弟，日子也就愈发的难过了起来。
必须要改变了!
212
经过一番调研，公司决定在继续仿制212轻型越野车的同时，开展轿车业务，并与邢台市的长征汽车厂合作，生产了长征牌轿车，然而，最终还是受限于硬件和软件的不过关，长征牌的轿车和仿制的212一样，出现了很多质量问题，再加上主要用于出租车市场，经过口口相传后，长征牌轿车就成了“烂车”的代名词。
此时的双环，一度游走在汽车市场的边缘。
这种情况一直到了90年代末，赵志刚决定在越野车和SUV领域进行尝试，于是推出了来福和来旺两款车，然而，还是和仿制212以及长征轿车一样，受限于基础工业的薄弱，这两款车根本没有激起什么水花。
双环来旺
双环与三大品牌的争端
赵志刚明白，再卖不动车，厂子就揭不开锅了，想来想去，穷则思变的他终于找到了一条捷径。
2003年底，双环终于推出一款家用SUV产品，来宝SRV，售价在9-12万元，也正是这款车，让人们知道了原来在河北还有这么一家自主品牌车企。
双环请的设计师很明显不太勤奋，在设计这方面偷懒了，因为他们直接将当时售价25万元起的SUV本田CRV画了出来，交给了赵志刚，然后售价还不到CRV的一半。也正因为如此，很多车主买到双环后的第一件事就是到汽配城买一套本田的车标换到自己的车上，就像后来的众泰车主去换保时捷车标一样。
来宝SRV(图片为车主换长城标)
显然，外观模仿，高配低价的SRV受到了更多消费者的喜欢，2004年一度达到了1.2万辆的销量，而且为了满足如此之大的产能，双环甚至将来福、来旺的生产线全部改成了生产来宝。
数钱数到乐开花的赵志刚开始并没有想到，有人欢喜就会有人愁。
早在2003年本田就已经发现了SRV的存在，并且向双环提出了交涉，要求双环立刻停止生产并赔偿相关损失，但是很明显双环并没有把这个当回事，毕竟，这是自己的地盘。一个月后，没有办法的本田汽车以外观侵权为由向北京市高级人民法院提起诉讼，要求双环立即停止侵权行为，同时索赔人民币一亿元，后金额提升至3.48亿。
老款本田CRV
很显然，本田还是不太了解当时的行情，而且更没想到的是，这场官司非但没有限制住双环，反而更是提高了双环的知名度。2004年11月，中国科技集团以约6000万元人民币的价格，收购了双环25%的股份，成立了石家庄双环汽车股份有限公司。
然而，拿到钱的赵志刚并没有用来的提升产能，而是用来收购了邢台的红星汽车，并且明确表示要控制产能，不留库存，很显然，这对于一家车企来说，确实过于保守了。
究其原因，主要还是因为赵志刚这个人本身就内敛低调，很少在公共场合露面，而且从不向银行贷款，公司负债也几乎为零，虽然不能大富大贵，但是却能保证小日子过的相当滋润。
红星汽车
尝到甜头的双环坚定了继续进军SUV市场的决心，于是在2005年推出SCEO，定价为12.38万元--15.98万元，这款车前脸依旧有来宝的影子，尾部却与当年的宝马X5如出一辙。双环SCEO车身尺寸4710mm×1870mm×1820mm，搭载了一台代号4G64S4M的三菱2.4L自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩190N·m，后期还推出了搭载2.8T柴油发动机的车型。
然而，由于国内SUV市场短暂的低迷与萎缩，双环SCEO并没有能复制来宝SRV的成功，月销量长期维持在五六百台，最后没有办法的双环决定内销转出口，向叙利亚出口了30台SCEO。
双环SCEO
2006年年底，双环推出了一款名为S6的为新车，只听名字的话可能很多人不知道这款车，但是它后来的名字你肯定听过，那就是小贵族，一台因为与Smart高度相似而再次震惊了世界的小车，号称“中国Smart”。
小贵族搭载了0.8L、1.0L和1.1L三款排量，售价区间3.69万--4.99万，不足正版Smart的三分之一，其中0.8L的发动机是奇瑞QQ同款的CAC-SQR372三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70N·m，匹配AMT变速器，而1.1L的发动机则是一台来自东安的468QA四缸发动机，最大功率68马力，最大扭矩74N·m，匹配5速手动变速箱。
重点说一句，小贵族这款长度仅仅3米的小车，是有第二排座椅的，看来在空间利用率上，双环已经超越了Smart。
红星双环小贵族
2007年，法兰克福车展开幕，双环决定参加，于是就带着SCEO去了，结果这一去，彻底惹怒了宝马，宝马直接在慕尼黑当地法院提起诉讼，要求双环立即停止侵权行为，并赔偿相关损失。
但是很显然，不惧本田的双环同样不惧宝马，即便是最终慕尼黑法院认为SCEO属于侵权宝马X5.双环的生产销售也几乎没受到任何影响，甚至还在2008年高调推出了改款SCEO车型。
在宝马气的龇牙咧嘴的同事，奔驰也向双环发出警告，表示如果双环将小贵族带到法兰克福车展，将采取必要的法律手段，可能是觉得一对二有点吃力，最终双环决定暂时不带着小贵族出现在法兰克福车展。
双环CEO
双环汽车的黯然离场
不过，整体来说双环在海外的市场要比国内铺的大一些，先后在俄罗斯、乌克兰、意大利、罗马尼亚、叙利亚、阿联酋、沙特、智利等70多个国家进行销售，销量相当可观，也一度成为了双环汽车重要的利润来源。
墙内开花墙外香啊!
2008年，由双环公司与美国RTEV公司联合开发的电动小贵族亮相，最高时速80km/h，最大续航超过150公里，并且2小时充满电，只是最终不知为何，亮相后便没有了下文。
电动 小贵族
一心只求安稳地过小日子，始终做不成大事，再加上始终没有自己的技术积累，一切都要靠模仿，很难走得长远，更何况进入新世纪后，自主品牌开始强势发力，迅速扩张，逐渐地展现出了自己的核心技术，那么像这些只有拿来主义思想的车企，必然会在竞争的洪流中，渐渐消亡。
到了2013年，中汽协、乘联会的汽车销量数据中已经很难再见到双环的车型了，双环的官网也停止更新了，售后热线也无法接通了。
小贵族
顺带说一句，到了2015年，12年前本田起诉双环的案子终于出结果了，最终法院驳回了本田的诉讼请求，并判处本田赔偿双环1600万元。
2016年初，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录,13家乘用车企业的生产资质被撤销，石家庄双环汽车赫然在列。
生产资质的撤销，让双环汽车最终黯然离场。
细说双环SRV硬刚本田CRV：
因外观设计专利权纠纷，本田与双环汽车官司打了12年，最终本田被判赔偿双环1600万元。
一开始是本田起诉双环，要求巨额赔偿并舆论造势，结果双环奋起反击，起诉本田，并将销量不佳等问题归咎于本田……那么，本田是如何输掉官司的?
2016年4月26日是世界知识产权日，27日中国河北省高级人民法院举行“2015年知识产权司法保护”新闻发布会，发布了一宗去年完结的知识产权典型案例。
▶本田起诉双环
双环公司起步于1988年，从生产越野车起家。2003年，双环推出一款来宝S-RV，外观与当时CR-V非常相似，而且价格比本田CR-V低一半还多，上市后“一炮走红”。2004年，双环来宝在全国的销量过万，创出建厂以来销售量的最大峰值。
早在2002年2月13日，本田向中国国家知识产权局提交名称为“汽车”外观设计专利便已经获得该局授予。
有鉴于此，本田认为双环来宝S-RV车型侵害了其上述“汽车”外观设计专利权，从2003年9月18日起，多次向双环及经销商发具警告函等，要求立即停止侵权，并通过其关联公司向相关中国政府部门发具函件，指控双环产品侵权。
▶本田要求双环赔偿3.48亿
2004年6月24日，本田向北京市高级人民法院提起诉讼，要求制止双环侵权行为，停止生产销售“山寨车型”，并赔偿本田经济损失，其他被告承担连带责任等。
在索赔金额方面，本田在该案被最高人民法院指定河北省高级人民法院审理后，将金额提升至人民币34.857.04万元。
另外，本田在正式诉诸法庭之前还曾走舆论路线。例如在多家平媒、网站等公共媒体发布双环侵权被诉、遭遇天价索赔的消息。但是这样的“舆论战”为本田日后反过来赔偿双环埋下了伏笔。
▶双环反戈一击
尽管遭到起诉和巨额索赔，双环汽车并没有“干等”判决，而是反戈一击，宣称当时本田之所以将双环拖入官司中，是由于正处于来宝S-RV车型同类产品CR-V上市前和上市初，因此本田的真正目的是对中国竞品打压封杀，以求独大，牟取不正当竞争利润。
双环还将来宝S-RV销量不佳和提前停产归咎于本田行为，对此提起反诉，要求法院否认己方侵权，并判处本田侵犯了双环的合法经营权和名誉权，索赔人民币36.574万元，并承担相应的诉讼费用。
▶法院驳回本田
法院经过审理，作出如下认定：涉案产品来宝S-RV和外观设计专利产品本田CR-V经过主要技术特征相比对，在整体观察及细部比较上存在明显差异，两者不构成近似，涉案产品未落入涉案专利保护范围。
本田主张涉案产品与涉案专利构成近似的理由，法院不予支持，因而最终判决驳回诉讼请求。
▶双环诉求获法院支持
而在双环反诉案中，关于本田株式会社是否构成侵权的问题，可以通过两个阶段进行分析。第一阶段中，本田对双环提出侵权警告，属于专利权人正当行使专利权的维权行为。
但在第二阶段中，本田并无进一步证据证明存在侵权事实，这样的情况下通过公共媒体等渠道扩大发送内容不明确的警告信，已经不再是单纯地为了维护专利权，该行为的确存在打击竞争对手、争取交易对象和交易机会的效果。
而权利人如果为了谋求市场竞争优势或者破坏竞争对手的竞争优势，以不正当方式滥用侵权警告，损害竞争对手合法权益的，应当承担相应的责任。
为此，法院最终判决本田赔偿双环人民币1.600万元。
▶外观设计怎么判断侵权?
在此案中，关于双环股份公司是否构成侵权的问题，法院经审理后认为，对于一般消费者来说,主要从汽车的主视图、侧视图及后视图三个方向上对其所要购买的汽车进行观察，其他角度看到的涉案产品不属于消费者平时容易注意的地方，不作为比对的范围。
这……
▶双环乘用车资质已取消
双环虽然在官司中令人讶异地获得了胜利，但却在市场上遭遇了实质性的溃败。
2015年该案最终尘埃落定，但在2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录，根据该目录，双环、庆铃和安驰等13家公司被撤销乘用车生产资质。
虽然乘用车资质被暂停，但双环其他车型的生产资质还在，例如专用车等。目前双环汽车已与中车集团旗下公司合资生产新能源汽车。
