哪种变速箱好?
很多人都知道手动变速箱和自动变速箱，却不一定知道自动变速箱也分几种类型各有什么区别，也不知道哪种更好。
所以，今天就来给大家说说自动变速箱6AT、8AT和CVT有哪些区别!哪个更好呢?
常见的AT变速箱又区分为4AT，6AT，8AT等。AT变速箱最大的优点是技术非常成熟了，应用的范围也很广，是非常可靠的选择。并且AT变速箱的换挡体验非常稳当，踏实，虽然加速反应有些滞后，但是可以承受较大扭矩，有更好的驾车体验。
还有AT变速箱是由液力变扭器和行星齿轮构成的，液力变扭器里面的液压油要求具有耐高温的属性。6AT与8AT变速箱最大的区别是档位结构和换挡逻辑之间的差别。8AT要比6AT结构更加复杂，换挡的平顺性也要更好一些，对动力变化反应更加明显，承受的扭矩也更加大。
说完了AT变速箱，自动挡汽车还有CVT无级变速箱。它与AT变速箱最大的区别是，没有明确的档位，变速器没有卡挡的过程，而是一个连续顺畅的过程，这也是它比较大的优点。因为能够最大限度地匹配档位和转速，它还比较省油。最大的不足之处是承受的扭矩不够强大，一般是小排量，自重小的车型使用无级变速箱。它的可靠程度要比AT变速箱稍微低一些。日本汽车品牌使用CVT无级变速箱的车型比较多。
其实要想追求动力性能和驾车体验，可以选择AT变速箱，想要省油舒适的话可以选择CVT变速箱，它们各有各的优点，并没有所谓的好坏高下之分。
为什么高速上少见跑车?
本人开过一次跑车跑高速，不知道该说是有幸，还是倒霉。
因为工作原因，这辆车需要往另一个场地调度一下，大同到天津，拖车太贵，就合计着开过去，顺便带着拍摄仪器。这辆车就是日产GTR，当时还没来得及怎么改动，所以这辆车大部分还是原厂的状态。
我得知这个消息的时候，心里还暗自窃喜，心想这回能敞开了飚一把了，以前最多就是在场地里挪一下，即使就挪动一下，每次发动机的轰鸣也是把我这个大老爷们整得热血沸腾。
上了高速以后，确实爽，一上高速就油门到底了，猛烈的推背感，v6大排量引擎的轰鸣和声浪，真有点速度与激情那意思，不过有一说一，这辆车顿挫感，蛮大的。
当时想着这时候要是来个同级别的车挑衅我一下，我必然让它吃灰。但是一路上遇见的车，都是一些10万～25万的A级和B级车多一些，还有就是一些城市suv众多。
但是过了30分钟左右，我就开始有些疲惫了。
底盘太低，所以风噪和胎噪特别明显。
因为极致运动的底盘调教，一有一点震动就一点也不剩的传到车厢里。
发动机噪音，很大，大到听着心烦。
座椅，包裹性很强，但是很硬，腰部支撑不足，坐姿难受。
还有车里时不时传来的一股燃烧不充分的味道。
当有了这些感觉以后，我就开始想念我那辆迈腾了，开着那辆车跑高速真是舒服啊，空间大，座椅舒服，安静。
我是下午一点出发，到了天津已经晚上八点多了，那时候因为疫情期间，高速免费通行，所以一路上半挂特别多，堵车还堵的厉害。当时还真是祸不单行。到达了目的地以后，腰酸背痛，耳鸣，反正就是一个字:累!
这就是高速上几乎看不见跑车的原因，两个小时的高速，无所谓，就当玩了，但是7.8个小时的高速，还真受不了。
当然还有一个直接原因就是:少!保有量本来就少，一线城市市区看到的概率都不大，别说高速了。还有就是，家里有跑车的，可能跑高速有更好的选择，比如，高级商务车。