准确判断膨胀阀是否发生堵塞直接影响着整个系统的制冷效果，判断汽车膨胀阀是否堵塞需要综合运用多种诊断方法，包括观察故障现象、测量系统压力以及进行特殊检查与测试。下面将介绍述如何通过观察故障现象、测量系统压力以及进行特殊检查与测试，来精准识别汽车膨胀阀的堵塞问题。
一、观察故障现象
1. 出口温度异常
当汽车空调膨胀阀发生堵塞时，最直观的反应就是车内冷气出风口的制冷效果显著下降。驾驶员或乘客可能会感觉到出风口吹出的冷风温度明显高于设定值，甚至可能接近或达到环境温度。这种现象表明，制冷剂在膨胀阀处受阻，无法有效地在蒸发器中吸热并转化为低温低压气体，从而导致制冷效能大幅减弱。
2. 结霜或结露情况
对于膨胀阀的轻微堵塞，往往会在其进口小滤网部位观察到明显的结霜或结露现象。这是由于制冷剂在堵塞处受阻，局部压力降低，制冷剂在此处迅速蒸发吸热，导致温度骤降而产生冰霜。然而，如果膨胀阀完全堵塞，其进出口之间将几乎无温差，即进出口温度一致，这进一步证实了制冷剂无法有效通过膨胀阀。
3. 气流声异常
在膨胀阀轻微堵塞的情况下，细心的驾驶员可能会注意到从空调出风口传来断续、不均匀的气流声。这是由于制冷剂在堵塞处形成涡流，产生不规则的气流振动所致。虽然听觉上的异常并不总是明显，但在某些情况下，它可能是早期识别膨胀阀问题的一个线索。
4. 压力表读数异常
使用专业汽车空调压力表测量高低压侧的压力值，是判断膨胀阀堵塞的重要依据。正常运行的汽车空调系统中，高压侧（冷凝器侧）压力应保持在一定范围内，低压侧（蒸发器侧）压力也应相对稳定。当膨胀阀堵塞时，可能出现以下两种典型的压力特征：
高压侧压力偏高：由于制冷剂无法顺畅地通过膨胀阀进入蒸发器，导致高压侧压力持续上升。这是因为积聚在冷凝器中的制冷剂无法及时释放，形成高压积聚现象。
低压侧压力偏低或为负压：由于制冷剂流动受阻，蒸发器内制冷剂不足，导致低压侧压力显著低于正常值，严重时甚至可能出现负压。这意味着蒸发器未能得到足够的制冷剂进行有效蒸发，制冷过程受到严重影响。
二、特殊检查与测试
1. 敲击试验
在确保安全的前提下，可以尝试用小扳手轻轻敲击膨胀阀进口小滤网部位。如果敲击后气流声发生变化（如变得更加连续或均匀），且之前存在的结霜开始融化，这可能意味着进口小滤网存在堵塞。敲击可能导致堵塞物松动或破裂，暂时改善制冷剂的流通状况，从而提供诊断线索。
2. 系统整体检查
在判断膨胀阀堵塞时，务必同时检查其他可能导致类似故障现象的部件，如鼓风机、蒸发箱、进气过滤器等。这些部件的堵塞、损坏或性能下降，也可能引发空调制冷不良、出口温度高、气流声异常等问题。只有在排除了这些潜在干扰因素后，才能更准确地将焦点集中在膨胀阀上。
汽车膨胀阀和节流阀的区别
汽车膨胀阀和节流阀均为汽车空调系统中调节制冷剂流量和降低压力的核心部件，但两者在结构、工作原理、控制精度及适用场景上存在显著差异：膨胀阀结构复杂，包含阀体、感温包和平衡管，基于过热度信号自适应调节阀芯开度，实现制冷剂流量精确控制，具有高精度控制和良好适应性，适用于汽车空调系统，尤其高端车型及自动空调系统，但成本相对较高；节流阀结构简单，常为固定孔径毛细管或孔板，提供固定阻力进行节流，无自调功能，控制精度低、适应性有限，应用于低成本、负荷稳定或要求不高的空调系统，成本较低。随着技术发展，膨胀阀，尤其是电子膨胀阀，因能满足提升的能效和舒适性要求，已成为大多汽车空调的选择。
膨胀阀有几种类型
汽车空调系统中的膨胀阀主要有三种类型：热力膨胀阀、电子膨胀阀以及作为替代或补充节流手段的节流管和毛细管。热力膨胀阀依赖于内置的感温元件感知周围温度变化以实现机械式的流量调节。其中，内平衡式热力膨胀阀将感温元件设置在蒸发器的进气口处，适用于那些系统压降较小且制冷剂流量需求相对稳定的情况。而外平衡式热力膨胀阀则将其感温元件布置在蒸发器的排气口，能够更准确地反映出蒸发器内部的实际压力损失，因此特别适合于压降较大且制冷剂流量需求频繁变化的系统应用。
电子膨胀阀则是通过精密的电机驱动，并结合微处理器接收并执行指令，以此来精准调控阀芯开口的大小，从而实现高精度和快速响应的流量控制。这种阀体适应性广泛，尤其适用于采用变排量压缩机技术、多区域独立温控系统的高端空调配置。
至于节流管和毛细管，它们凭借固定的孔径尺寸或长度设计，提供了恒定的阻力以完成制冷剂的节流过程，但不具备自我调节能力。这类结构简单、制造成本低的节流装置，更适合应用于那些系统负荷较为稳定或者追求经济型解决方案的车辆空调系统。